Vận động gia đình, mọi người xung quanh chấp hành tốt luật an toàn giao thông. 12. Chấp hành nghiêm túc các quy định của nhà trường về ATGT. - Không được sử dụng phương tiện là xe máy đến trường khi chưa đủ tuổi. (BGĐT) - Ngày 24/9, Bộ Giáo dục và Đào tạo phối hợp với Ủy ban An toàn giao thông (ATGT) quốc gia tổ chức lễ phát động học sinh, sinh viên nghiêm chỉnh chấp hành pháp luật về ATGT, tuyên truyền pháp luật về ATGT đường bộ và hướng dẫn kỹ năng lái xe mô tô, xe gắn máy an toàn đầu năm học 2022 - 2023 tại tỉnh Thực hiện hành vi quy định tại điểm b, điểm c, điểm i, điểm m khoản 4; điểm b, điểm đ khoản 5; khoản 6; điểm a khoản 7; điểm a khoản 8 điều này bị tước quyền sử dụng giấy phép lái xe từ một tháng đến ba tháng;" Như vậy, khi không chấp hành hiệu lệnh của đèn Không chở quá số người quy định khi tham gia giao thông. Không tham gia đua xe, cỗ vũ đua xe trái phép. Không chạy quá tốc độ cho phép, đi đúng phần đường, làn đường; không phóng nhanh vượt ẩu, chèn ép, lạng lách, đánh võng, Đội mũ bảo hiểm đạt chuẩn chất lượng và đúng quy cách khi tham gia giao thông bằng xe mô tô, xe gắn máy. Lực lượng CSGT yêu cầu chấp hành nghiêm Luật Giao thông đường bộ như: điều khiển phương tiện chạy đúng tốc độ quy định, đi đúng làn đường, phần đường; không vượt xe ở những nơi cấm vượt, đoạn đường cong cua, nguy hiểm, che khuất tầm nhìn; không chở quá Thanh Hóa: Không chấp hành luật giao thông, còn đấm vào mặt công an Thứ ba, 11/11/2014 - 17:54 (Dân trí) - Đi xe không đội mũ bảo hiểm, Tổ tuần tra ra tín hiệu dừng xe kiểm tra hành chính. Tuy nhiên, đối tượng không những không xuất trình giấy tờ mà có những lời chửi bới, lăng mạ đối với tổ tuần tra và thẳng tay đấm vào mặt cán bộ công an. 0r3z. Tại sao người Việt ta khi ra nước ngoài vẫn chấp hành nghiêm túc luật giao thông? Tại sao có nhiều ông Tây sang VN đi xe máy cũng phóng nhanh, vượt ẩu, cũng lấn tuyến, cũng chen lấn? Khi chúng ta nói nhiều về ý thức giao thông nhưng không tìm thấy định nghĩa cho từ này trong bộ luật giao thông đường bộ thì làm sao khiến chủ thể tham gia giao thông có thể vận dụng đúng luật. Chúng ta thường thấy những kết luận “Người Việt Nam chúng ta có ý thức tham gia giao thông kém”, hoặc là “người dân chưa có ý thức giao thông”, … Theo từ điển Bách khoa toàn thư thì “Ý thức theo định nghĩa của triết học Mác - Lênin là một phạm trù song song với phạm trù vật chất, theo đó ý thức là sự phản ánh thế giới vật chất khách quan vào bộ óc con người và có sự cải biến và sáng tạo. Ý thức có mối quan hệ hữu cơ với vật chất”. Vậy, theo định nghĩa này, ý thức là một khái niệm triết học và được diễn giải bởi các từ ngữ, khái niệm rất là bác học nên hoàn toàn không dễ hiểu cho tất cả chúng ta. Ý thức là một khái niệm định tính, không cân đo đong đếm được. Khi chúng ta nói nhiều về ý thức giao thông nhưng không tìm thấy định nghĩa cho từ này trong bộ luật giao thông đường bộ. Theo đó cũng chẳng có quy định xử phạt nào đối với hành vi gọi là ý thức giao thông kém. Có bạn sẽ hỏi, sao đưa ra vấn rắc rối vậy? Vâng, khi chúng ta nghiên cứu, phân tích và kết luận một vấn đề mà được xem là thực trạng nóng của xã hội mà chúng ta không đưa ra được khái niệm cho chủ thể được kết luận thì liệu rằng kết luận đã chính xác? Hiện nay, một số hãng xe đang phát triển ôtô tự lái. Một bang của nước Mỹ đã đi đầu trong việc ban hành luật cho phép ôtô tự lái vận hành trên đường. Chúng ta biết rằng một máy tính hay một chiếc rô bốt thì không có ý thức. Vậy thì tại sao một vật vô tri vô giác không có ý thức vẫn được phép điều khiển phương tiện giao thông? Vậy, việc “không có ý thức giao thông” có phải là còn kém hơn “thiếu ý thức giao thông” hay không? Theo tôi, và trong khuôn khổ của giao thông, có thể nôm na khái niệm Ý thức giao thông là sự hiểu biết và tự giác chấp hành các quy định và luật lệ giao thông của người tham gia giao thông. Theo đó, ôtô tự hành như nói trên là không có ý thức vì nó có hiểu biết nhưng không tự giác. Và, việc chấp hành luật của nó chỉ là sự thi hành các mệnh lệnh do con người lập trình sẵn. Ý thức giao thông không phải là đạo đức giao thông. Ý thức giao thông có được ban đầu là do nhận thức, sau đó được nuôi dưỡng, rèn luyện và phát triển. Nhận thức tốt, nuôi dưỡng và rèn luyện tốt sẽ tạo ra được ý thức tốt. Ý thức giao thông tốt hay xấu là do tác động trực tiếp bởi nhiều yếu tố cụ thể, chẳng hạn như - Giáo dục luật giao thông - Kiểm tra việc thi hành luật giao thông và chế tài - Tính khoa học và việc triển khai áp dụng luật giao thông - Hạ tầng giao thông. “Ý thức giao thông”, dù sao cũng có cái gốc là “ý thức” và do đó khó mà thoát ra khỏi cái định nghĩa của Mác, theo đó ý thức giao thông bao gồm cả sự phản ứng lại môi trường ngoại cảnh. - Sự làm gương của người lớn. Dĩ nhiên là còn nhiều yếu tố khác nữa. Khi ta nói “ý thức giao thông kém” thì cứ theo sơ đồ xương cá của các yếu tố cấu thành mà phân tích tính nhân quả thì ta sẽ biết kém ở chỗ nào, từ đó đề ra biện pháp khắc phục. Chúng ta là người Việt Nam, chúng ta thấy xấu hổ và tự ái khi bị kết luận rằng người VN có ý thức giao thông kém. Tôi thì không đồng ý với kết luận như vậy. Vì kết luận này đã chụp mũ lên bản chất người VN. Tôi thường hỏi các bạn bè rằng, khi các bạn qua Singapore, bạn có đi bộ qua đường ẩu không? Bạn có thấy rất nhiều công nhân Việt tại Malaysia qua đường ẩu không? Tất cả nói là không có, không thấy. Vậy ý thức giao thông kém có phải là bản chất hiện nay của người VN không? Ngay tại VN chúng ta, hàng ngày chúng ta vẫn thấy mấy ông Tây đi xe máy, cũng phóng nhanh, vượt ẩu, cũng lấn tuyến, cũng chen lấn đấy thôi. Vậy thì ý thức giao thông kém thì đâu riêng gì người VN. Giáo dục Bao gồm cả đào tạo và sát hạch Có lần hỏi mấy đứa cháu, sao đi xe máy ban đêm trong phố mà cứ bật đèn chiếu xa làm chói mắt người đối diện. Họ trả lời rằng, “đâu có biết đâu, cứ bật có đèn sáng là chạy thôi, mà chiếu xa thì thấy rõ chứ sao”. Rõ ràng họ không biết và chưa được học luật tới nơi tới chốn. Việc thi sát hạch và cấp chứng nhận đối với người điều khiển xe máy và thậm chí cả ôtô hiện nay hoàn toàn không thực tế. Cơ quan cấp chứng nhận không cần biết là người được cấp chứng nhận có biết vận dụng lý thuyết luật vào thực tế hay không. Kết quả là đa phần là xe máy họ không biết xi nhan trước khi chuyển làn đường; Họ thường tấp xe máy về sát bên phải để quay đầu xe;…. Cứ như thế cách điều khiển này ăn sâu vào tiềm thức của họ hàng chục năm. Khi gặp những người như vậy, bạn nói họ thiếu ý thức giao thông hay là do họ chưa được học đúng đắn?. Kiểm tra việc thi hành luật và chế tài Một số người cứ nhăm nhe vắng bóng CSGT là đạp thẳng ga có thể. Hỏi, “nếu bị phạt thì giam xe à?”. Trả lời “có sao đâu, nhanh lúc nào hay lúc nấy, đường vắng mà, với lại để sẵn “một xấp” đây rồi, xì ra là xong hết”. Hàng ngày đi trên đường Quốc lộ bạn hiếm khi thấy CSGT thực thi pháp luật trong khi tuần tra, đa phần họ thực thi tại một điểm cố định mà các xe đến đấy thì rất là ngoan ngoãn. Bạn đi trên đường có giải phân cách cứng, bạn xin đường mãi nhưng xe trước vẫn ung dung không cho. Cho dù bạn là người có lòng tự trọng và không chấp nhận "bán mình", nhưng rồi bạn cũng phải vượt phải. Bạn bị coi là sai luật và không có ý thức. Hối lộ được cho CSGT đối với một số người là một sự thành công. Họ chấp nhận sẵn sàng bỏ tiền ra “mua” sự tiện lợi, "mua" thời gian. Sự “ăn tiền” của người thực thi pháp luật in hằn vào trong đầu người tham gia giao thông rằng chúng ta có thể cùng nhau chia chác, cùng có lợi. Khi gặp những người chạy ẩu, sai làn, lấn, ép bạn như là xe ben, xe vua, xe khách 16 chỗ, bạn sẽ nói rằng họ thiếu ý thức giao thông hay là do họ đã mua đường? Khi va chạm và tai nạn giao thông xảy ra, CSGT thường khuyến khích hai bên đương sự thương lượng, trong đó hầu hết ưu tiên cho bên xe nhỏ, xe lớn đền xe nhỏ. Cách xử lý theo lệ như thế này của lực lượng công quyền tạo ra tâm lý ỷ lại của người tham gia giao thông. Kết quả là người đi bộ muốn băng qua đường thì băng, xe đạp học sinh thì dàn hàng ba hàng tư, mấy chiếc xe máy cà tàng thì chạy bất cần đời. Tính khoa học và việc triển khai áp dụng luật giao thông Nếu luật giao thông có tính khoa học cao thì sẽ tạo ra sự an toàn, tiện lợi cho người tham gia giao thông và đồng thời thỏa mãn các nhu cầu phát triển văn hóa và kinh tế của xã hội. Luật giao thông của chúng ta do cơ bản thừa kế luật giao thông của các nước tiên tiến, nên có lẽ không phải bàn cãi nhiều. Luật giao thông hiện nay ít gây khó khăn đối với ý thức chấp hành luật của người tham gia giao thông. Nói “ít” là do luật được cập nhật chậm. Chẳng hạn, một số nơi đường phố có hai làn đường mỗi chiều với quy định rất rõ ràng, một làn dành cho ô tô và một làn dành cho xe máy. Đến gần ngã tư, vạch phân làn vẫn là vạch kẻ liền. Khi đó, xe ô tô rẽ phải và xe máy rẽ trái tạo ra một cảnh chen lấn hỗn loạn. Và, khi quan sát tổng thể, bạn phán luôn “người điều khiển phương tiện giao thông kém ý thức quá, chẳng chịu nhường đường cho nhau”. Ngược lại, việc triển khai áp dụng luật lại là vấn đề gây không ít rắc rối cho người dân. 262 tuyến phố ở Hà Nội, bình thường cho phép gửi xe thu tiền. Đùng một cái ra cái lệnh không cho giữ xe nữa. Nhưng, người dân đỗ xe cũng bị phạt. Lý do phạt vì đây là những tuyến phố cấm đỗ xe theo Nghị định. Tại sao không gắn biển cấm đỗ xe. Một ông Tây điều khiển xe, liệu có biết có cái nghị định được thông báo trên tivi? Luật quy định rằng xe gắn máy 2 bánh có vận tốc tối đa theo thiết kế vượt quá 50km/h phải được lắp 2 gương, 1 bên trái, 1 bên phải. Ai cũng biết rằng đa số xe máy tham gia lưu thông hiện nay đều có vận tốc thiết kế trên 50km/h, như vậy xe buộc phải được lắp 2 gương. Vậy mà, Nghị định số 34/2010/NĐ-CP chỉ xử phạt hành chính khi xe máy không lắp gương chiếu hậu bên trái. Tai hại chưa? Nghị định này làm cho người dân không cần lắp gương bên phải. Và như thế, hàng ngày trong thành phố có hàng triệu triệu lượt người rẽ phải mà không có thiết bị quan sát phía sau. Khi va quẹt xảy ra với bạn, bạn sẽ chửi người kia “không có ý thức giao thông”. Hạ tầng giao thông Hạ tầng giao thông gây tiêu cực một cách không kể xiết vào ý thức người tham gia giao thông. Điều này thì ai cũng nhận ra và kết luận được. Có lẽ không cần phải bàn cãi thêm làm gì nữa. Sự làm gương của người lớn Ở Miền Tây, có một vị quan khi với vai trò là hành khách mà lại ra lệnh cho tài xế taxi vượt đèn đỏ, tài xế không vượt thì bị đánh. Khi ra đường bạn thường thấy xe biển số xanh chạy rất ẩu, lạng lách, vượt phải, quá tốc độ. Có phải là lỗi của tài xế không? Hay là một cán bộ nào đó ra lệnh cho anh ta chạy như vậy? Trên các quốc lộ, một số tài xế ma mãnh chạy bám theo xe cán bộ. Khi qua những khu thị trấn, khu đông dân cư thì còi xe cán bộ rất có tác dụng dẹp đường cho xe bám theo. Một số anh tài xế xe con còn ma mãnh hơn, dám đánh lừa luôn CSGT bằng cách mua một chiếc nón CS, nón quân đội để ngay kiếng sau để đề phòng “bất trắc”. Người điều khiển ô tô thì nhìn vào xe cán bộ, người đi xe máy thì nhìn vào xe máy công an phường, dân phòng. Hẳn bạn đã từng thấy cảnh CA phường, dân phòng đi xe máy chầm chậm thành nhóm, không nón bảo hiểm, xe thì không có gương, ngồi lái xe thì cứ như nằm dài ra trước, hai tay chống thẳng, cổ rụt lại - những hình ảnh này nhìn một lần là nhớ mãi. Chúng ta hiện nay đang cố gắng hoàn thiện một xã hội pháp trị. Tuy nhiên, đây đó trong các văn kiện và nghị quyết vẫn nhắc đến vấn đề đức trị và kêu gọi cán bộ lãnh đạo luôn làm gương cho người dân. Người cán bộ hành xử chuẩn mực sẽ là tấm gương tốt cho người dân, bằng không thì ngược lại với cấp số nhân. Bạn đưa con trẻ đi học. Con bạn đã mất bao nhiêu công sức để học được luật giao thông ở trường. Vậy mà, chỉ trong một lần vượt đèn đỏ bạn đã xóa tất cả những thứ tốt đẹp mà con bạn dày công có được. Kết luận rồi thì làm gì? Kết luận “ý thức giao thông của người Việt Nam hiện nay kém” là không công bằng, là một kết luận theo sự tách rời các yếu tố cấu thành lên nó. Nếu vẫn cứ khẳng định kết luận này là đúng và kết tội vào người dân thì quả là nguy to! Nguy to thứ nhất, đây không còn là vấn đề nhận thức mà là vấn đề nhân chủng. Kết luận này khác chi là đánh trống bỏ dùi nên nguy to thứ hai là người dân phải tự phục hồi lại ý thức của mình. Như đã nói ở trên, ý thức giao thông tốt hay xấu là do tác động trực tiếp bởi nhiều yếu tố. Nếu như cơ quan quản lý giao thông phân tích tỉ mỉ, thẳng thắn từng yếu tố đó thì sẽ tìm ra được cách giúp người dân khắc phục tình trạng “ý thức kém” hiện nay. Tự mỗi người dân không thể nào tự “nâng cao ý thức” cho mình được. Ý thức giao thông của người VN chỉ là một miếng ghép liên kết và chịu tác động của nhiều miếng ghép khác nữa trong bức tranh giao thông hỗn loạn hiện nay mà thôi. > Đề xuất giải pháp thu phí ô tô công bằng Bài viết Bài nghị luận về ý thức chấp hành luật giao thông của học sinh được Luật Gia Bùi tổng hợp và điều chỉnh chính xác thông tin và đăng tải lại trên website. Nếu bạn có bất cứ nhu cầu cần tư vấn về Luật, hãy liên hệ với dịch vụ tư vấn pháp luật của chúng tôi. 1. Dàn ý Bài nghị luận về ý thức chấp hành luật giao thông của học sinh Mở bài – Giới thiệu đề tài luận văn vấn đề an toàn giao thông ở nước ta hiện nay. Xã hội ngày nay phát triển, nhu cầu về phương tiện của con người ngày càng cao. Đi lại cũng vậy, nhu cầu đi lại ngày nay ngày càng tăng. Chính vì vậy mà tình hình giao thông hiện nay. Để hiểu rõ hơn về an toàn giao thông chúng ta cùng đi tìm hiểu và nhận thức cho các em học sinh chúng ta phải làm gì để hiểu rõ hơn về an toàn giao thông. Thân bài 1. Thực trạng công tác đảm bảo an toàn giao thông Tai nạn giao thông ngày càng xảy ra nhiều ở nước ta. Theo Cục CSGT, năm 2016 – Vụ án xảy ra hơn vụ TNGT – Cướp đi sinh mạng của gần 9000 người. – Cùng nhiều thiệt hại về tài sản khác 2. Nguyên nhân dẫn đến tai nạn giao thông – Do người tham gia giao thông không chấp hành luật giao thông – Lái xe không hiểu luật giao thông – Các vụ việc do người tham gia giao thông thiếu ý thức, thiếu trách nhiệm như lạng lách, đua xe, chạy sai tốc độ, không đúng làn đường quy định. – Nói không khi tham gia giao thông – Người đi bộ, người bán hàng rong đi sai phần đường. – Lỗi do phương tiện vận chuyển kém – Phương tiện quá kỹ vẫn tiếp tục tham gia giao thông – Lỗi do cơ sở hạ tầng yếu kém giao thông có ổ voi, ổ gà, đường quá chật,…. 3. Hậu quả – Nhiều người đã chết – Thiệt hại về tiền bạc, vật chất của người dân – Kẹt xe, mất trật tự xã hội 4. Giải pháp giảm thiểu tai nạn giao thông – Nêu các biện pháp tuyên truyền, giáo dục nâng cao ý thức tham gia giao thông của người tham gia giao thông… – Đề xuất các chính sách phù hợp nhằm răn đe phòng ngừa đối với người đi đường để họ tham gia giao thông được an toàn. – Làm tốt hơn nữa công tác kiểm định chất lượng cũng như giải quyết hạ tầng giao thông. Kết bài – Nêu cảm nghĩ của cá nhân em về tai nạn giao thông 2. Bài nghị luận về ý thức chấp hành luật giao thông của học sinh hay nhất Đất nước ta đang phát triển khá nhanh nhờ sự khởi sắc của nền kinh tế và đời sống xã hội, nhưng ngành giao thông vận tải vẫn chưa đáp ứng được yêu cầu của thời đại. Tình hình tai nạn giao thông hiện nay đã đến mức báo động đỏ và được xếp vào “thứ hạng cao” ở Đông Nam Á. Vì vậy, vụ việc này đang là mối quan tâm hàng đầu của toàn xã hội. Làm thế nào để đảm bảo an toàn giao thông? Đó là câu hỏi lớn và cần sự nỗ lực của tất cả mọi người. Giao thông ở Việt Nam hiện nay được coi là ngành tồi tệ nhất vì thường xuyên xảy ra khủng hoảng tai nạn giao thông. Người ta không khỏi rùng mình trước những thông tin kinh hoàng về những thiệt hại về người và tai nạn giao thông gây ra hàng ngày, hàng tháng, hàng năm. Mỗi ngày trung bình có khoảng 35 người chết, mỗi năm có hơn nghìn người chết vì TNGT. Thật là một con số khủng khiếp! Chiến tranh đã kết thúc hàng chục năm nhưng chúng ta lại rơi vào thảm cảnh tang thương, tang tóc. Có thể tai nạn giao thông cũng là một kẻ thù mà chúng ta luôn phải đối mặt. Tai nạn giao thông không chỉ gieo nỗi đau, làm tan nát hạnh phúc của nhiều gia đình mà còn gây thiệt hại to lớn về vật chất và tinh thần cho toàn xã hội. Ngoài ra, tình trạng mất an toàn giao thông nghiêm trọng ảnh hưởng xấu đến nhận thức, đánh giá về tình hình phát triển của Việt Nam và gây khó khăn cho các nhà đầu tư nước ngoài khi đầu tư vào nước ta. . Nhiều du khách khi được hỏi về những thứ mà ở Việt Nam không có, họ đều trả lời giống nhau ở chỗ sợ nhất là an toàn giao thông quá kém. Họ rất ngại sang đường vì xe ben lao vun vút, bất chấp đèn đỏ. Liệu đất nước Việt Nam tươi đẹp, con người Việt Nam thân thiện có tạo được tình cảm với du khách để họ còn muốn quay lại? Theo thống kê của ngành du lịch, hơn 70% du khách không muốn quay lại vì nhiều lý do, một trong những lý do không nhỏ là tình trạng giao thông mất an toàn. Rõ ràng, việc mất toàn bộ giao thông ảnh hưởng trực tiếp đến sự phát triển kinh tế, đặc biệt là đối mặt với ngành du lịch. Làm thế nào để Việt Nam trở thành điểm đến của bạn bè quốc tế? Câu trả lời một phần phụ thuộc vào tình trạng an toàn giao thông. Nguyên nhân mất an toàn giao thông có nhiều. Thứ nhất là do ý thức kém và ý thức chấp hành luật giao thông hợp lệ của người dân. Khi lưu thông tin trên đường, ai cũng chỉ nghĩ đến mình mà không nghĩ đến người khác. Vì vậy, tình trạng không chịu nhường nhau ở các ngã tư gây ùn tắc giao thông hàng giờ đồng hồ; Hiện tượng chạy quá tốc độ, lạng lách gây tai nạn cho mình và cho những người lưu thông trên đường thường xuyên xảy ra. Một nguyên nhân quan trọng nữa là chất lượng đường không đảm bảo an toàn, cầu cũ, mặt cầu yếu, cầu có tải trọng quá thấp, trong khi lưu lượng người và phương tiện qua lại quá đông. Các tuyến đường huyết mạch nối các vùng rất ít và nhỏ, trong tình trạng phải sửa chữa, nâng cấp liên tục. Một nguyên nhân khác là sự xa lánh của một số người chịu trách nhiệm giám sát giao thông. Vì tư lợi, họ sẵn sàng làm ngơ cho những người vi phạm pháp luật như sử dụng phương tiện giao thông hết niên hạn sử dụng, lừa gạt hành khách, chở hàng vượt quy định, chạy quá tốc độ… thì có sự cố tình tiếp tay cho tiêu cực và điều đó là tất yếu. tai nạn ngày càng nhiều. Cao hơn nữa là một số cán bộ ngành GTVT chưa làm tròn trách nhiệm trước nhân dân, trước đất nước, thậm chí để xảy ra vi phạm nghiêm trọng mà nhiệm vụ PMU 18 là một điển hình. Để đảm bảo an toàn giao thông cần có nhiều biện pháp phù hợp và đồng bộ. Trước hết, cần tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục người dân về pháp luật giao thông, nâng cao hiểu biết và ý thức tự giác chấp hành pháp luật. Nhắc nhở mọi người đội mũ bảo hiểm khi đi xe máy. Ngoài ra, phải có chế tài thích đáng đối với những người cố tình vi phạm pháp luật. Mặt khác, cần làm trong sạch lực lượng cảnh sát giao thông, nghiêm trị tội lộng quyền, vi phạm quy định của Nhà nước. Yếu tố quan trọng có tầm nhìn chiến lược là nâng cao chất lượng cầu đường để đảm bảo lưu thông thông suốt, giảm thiểu tai nạn. Điều này đóng góp một phần rất lớn vào quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa và hội nhập với thế giới của nước ta. An toàn giao thông là vấn đề được Đảng và Nhà nước ta hết sức quan tâm vì nó ảnh hưởng rất lớn đến sự nghiệp xây dựng dân giàu nước mạnh. Mỗi người dân phải tự giác và nghiêm chỉnh chấp hành luật giao thông để góp phần làm cho xã hội văn minh, hiện đại. 3. Bài nghị luận về ý thức chấp hành luật giao thông của học sinh ý nghĩa nhất Đất nước phát triển kéo theo nhiều ngành, lĩnh vực khác cũng phát triển theo. Tuy nhiên, gắn liền với cơ hội, luôn tồn tại nhiều đa thức. Bài toán giao thông đang khiến các cơ quan chức năng méo mặt, tìm lời giải. Giao thông là một trong những lĩnh vực đang khiến cả người đi đường và người giám sát giao thông phải đổ nhiều mồ hôi. Bởi những tình trạng mất kiểm soát như tai nạn giao thông đang diễn ra nghiêm trọng và cũng có những chuyển biến tiêu cực. Giao thông ở Việt Nam chưa bao giờ hết nóng, nó gây ra rất nhiều tranh cãi để lại nhiều hệ lụy xấu. Giao thông ở Việt Nam có nhiều loại như giao thông đường bộ, giao thông đường thủy, giao thông hàng không. Mỗi loại đều có kẻ thù riêng, cần tìm cách giải quyết triệt để. Tuy nhiên, có thể nói vài năm trở lại đây, vướng mắc nhất vẫn là vấn đề giao thông đường bộ với mật độ phương tiện tham gia giao thông dày đặc, phải chen lấn, tranh giành làn đường của nhau để đi. Theo ước tính, trung bình mỗi ngày ở nước ta có 35 người chết vì TNGT. Con số đáng báo động đó đã khiến người đi đường kinh hãi, nhưng dường như tai nạn giao thông vẫn chưa hề giảm. Tai nạn giao thông và vi phạm luật giao thông diễn ra phổ biến, khó kiểm soát trong xã hội. Nguyên nhân của vụ tai nạn giao thông này là gì? Trước hết đó là ý thức của người điều khiển phương tiện. Khi họ không có ý thức chấp hành luật giao thông cũng như biết luật nhưng không tuân theo luật sẽ dẫn đến nhiều hành động không tốt. Và hậu quả chính là tai nạn xảy ra bất cứ lúc nào. Tình trạng vượt đèn đỏ diễn ra nhiều, đi sai làn đường, không đội mũ bảo hiểm là những điều mà ai cũng có thể chứng kiến. Từ những việc làm nhỏ tưởng chừng như không thể, tai nạn giao thông ngày càng gia tăng ở nước ta. Hình ảnh nạn nhân nằm trên vũng máu, người thân gào khóc thảm thiết trong bệnh viện hay hình ảnh hương khói nghi ngút trong một gia đình trẻ. Tai nạn giao thông luôn xảy ra để lại bao di ảnh cho người ở lại. Ý thức của người tham gia giao thông quyết định lớn nhưng trách nhiệm của cơ quan chức năng cũng như những người trực tiếp điều hành hoạt động giao thông cũng đóng vai trò không nhỏ. Lệnh cấm thi hành luật giao thông cần thiết, nhưng cần được tuân thủ và đáp ứng nhu cầu của người dân. Tình hình xử phạt cũng cần công khai, không nên bỏ qua cho người vi phạm. Hiện nay, tình trạng nhận hối lộ để lấy của cũng diễn ra nhiều, tạo nên làn sóng dư luận lớn. Vì vậy, phải làm sao để tình hình giao thông nước ta đi vào quỹ đạo, hạn chế tai nạn giao thông. Đây là một nỗ lực của cộng đồng. Nhưng trước tiên vẫn là chế độ của người điều khiển phương tiện. Họ sẽ quyết định cách hành động. Thứ hai đến từ các cơ quan chức năng. Sau đó, chúng ta sẽ thấy lưu lượng truy cập ổn định sẽ đóng vai trò lớn như thế nào. Cuộc đời của mỗi người được tạo thành từ nhiều yếu tố cộng hưởng. Và việc đảm bảo an toàn giao thông cũng quan trọng không kém. Hãy cùng nhau xây dựng một môi trường giao thông an toàn và lành mạnh. Liên hệ dịch vụ luật chuyên nghiệp – Luật Gia Bùi CÔNG TY TNHH LUẬT GIA BÙI Địa chỉ Số 2, ngách 1, ngõ 243 Trung Văn, P Trung Văn, Nam Từ Liêm, Hà Nội Hotline 0971106895 Nguồn Cụ thể, bộ tiêu chí xây dựng văn hóa giao thông đường bộ đã được ban hành từ năm 2013 nhưng nhiều nơi vẫn chưa làm chí văn hóa giao thôngTrong đó, các tiêu chí quan trọng nhất để hình thành văn hóa giao thông bao gồm tự giác chấp hành pháp luật về giao thông, thực hiện nghiêm nhiệm vụ, tác phong chuẩn mực, văn minh, tôn trọng giúp đỡ mọi người khi tham gia giao thông, có trách nhiệm với bản thân và cộng đồng khi tham gia giao thông, đi đúng làn đường, phần đường quy tình trạng ùn tắc, tai nạn giao thông xảy ra chủ yếu do ý thức chấp hành luật chưa cao - Ảnh THU DUNGCác tiêu chí "không tham gia đua xe trái phép", "tuân thủ pháp luật về xử lý các hành vi vi phạm về trật tự an toàn giao thông", "tạo dựng kết cấu hạ tầng giao thông chuẩn mực an toàn", "có ý thức xây dựng văn hóa môi trường giao thông thân thiện" cũng vô cùng quan cấp thiết nhất là rèn luyện cho người dân phải tự giác chấp hành pháp luật giao thông và tạo dựng kết cấu hạ tầng giao thông chuẩn mực an toàn. Thời gian qua, theo thống kê của Ban An toàn giao thông 90% nguyên nhân tai nạn giao thông trên địa TP là do ý thức kém, không chấp hành luật lệ. Nhiều người cố tình vi phạm luật lệ, vượt đèn đỏ, không đội nón bảo hiểm... Những trường hợp đó, khi xảy ra tai nạn thì trách ai, kêu ai? Do vậy, TP muốn an toàn giao thông, không kẹt xe, không ùn tắc, văn minh giao thông thì phải có những chương trình vận động, nâng cao ý thức người dân. Song song với việc nâng cao ý thức tham gia giao thông, các cơ quan chức năng phải nhanh chóng hoàn thành cơ sở hạ tầng đường sá, cầu cống... đáp ứng nhu cầu đi lại cho người dân, kết hợp quy hoạch phát triển mạng lưới xe buýt, xe công cộng đảm bảo tiện ích giao thông cho người dân. Luôn thượng tôn pháp luậtNhư đã nói ở trên, ý thức tham gia giao thông, văn hóa giao thông kém là một trong những nguyên nhân ảnh hưởng đến trật tự an toàn giao thông tại Những hành vi vi phạm leo lề, lấn làn... vô tình làm xấu xí hình ảnh giao lượng chức năng xử phạt nghiêm minh sẽ góp phần giảm ùn tắc, tai nạn và nâng cao văn hóa giao thông - Ảnh THU DUNGThế nhưng, hiện lực lượng chức năng vẫn chưa xử nghiêm những vi phạm này, nhiều trường hợp dễ dàng bỏ qua khiến người vi phạm giao thông nhờn luật. Không chỉ vậy, nhiều quy định chồng chéo tạo khe hở cho người vi phạm lách lực lượng cảnh sát giao thông, thanh tra giao thông... cần phải tăng cường kiểm tra, xử phạt theo quy định nhà nước, không để xảy ra tình trạng "du di", "xin cho" như trước nay. Tập trung xử phạt những lỗi vi phạm mà người dân thường xem nhẹ nhưng dễ hình thành thói quen xấu như không nhường đường ưu tiên, không tôn trọng vạch dành cho người đi bộ…Các nhà quản lý cũng cần nghiên cứu cải cách quy định, ban hành các luật lệ mới trong quản lý, xử lý vi phạm giao thông. Cần thiết thì tăng nặng hình thức xử phạt đối với các trường hợp sử dụng rượu bia, ma túy khi lái xe, cố tình chống đối, không hợp tác với lực lượng chức năng... Luật lệ có nghiêm khắc thì văn hóa giao thông mới có thể tiến bộ ATGT các địa phương chủ động xây dựng, đưa chương trình tuyên truyền an toàn giao thông, văn hóa giao thông vào trường lớp để đào GTVT TP cần chú trọng xây dựng cơ sở hạ tầng, phát triển hệ thống giao thông công cộng. Đồng thời xây dựng hình ảnh những người thực thi nhiệm vụ phải gương mẫu, công chính, liêm minh cho người dân thấy và tất cả phải thượng tôn pháp đẩy mạnh phát triển văn minh xe buýtTheo ông Trần Quang Lâm - giám đốc Sở Giao thông vận tải - cho biết nhiệm vụ hàng đầu của đơn vị trong năm 2019 là phát triển mạng lưới xe buýt, thu hút người dân tham gia giao thông công cộng. hướng tới mục tiêu kéo giảm lượng phương tiện cá nhân, phát triển vận tải hành khách công cộng. Điều này góp phần kéo giảm ùn tắc, kẹt xe, xây dựng trở thành TP văn minh, hiện đại hơn GTVT TPHCM đặt chỉ tiêu khối lượng vận tải hành khách công cộng đáp ứng từ 11,2% trong năm 2019 và đến năm 2020 đáp ứng từ 15% nhu cầu giao thông đô đạt được điều này, Sở GTVT đề ra một số giải pháp như tiếp tục sắp xếp, đổi mới mô hình quản lý của các hợp tác xã vận tải xe buýt hướng đến mô hình quản lý tập trung, hiệu tư đổi mới phương tiện phù hợp với đặc tính đô thị và thân thiện với môi trường nhằm nâng cao chất lượng phục vụ. Xây dựng phương án kết nối giao thông tại các nhà ga metro, dọc tuyến xe buýt nhanh BRT vào các tuyến giao thông hiện hữu sau khi tuyến đường sắt đô thị số 1, số 2 và tuyến BRT được đưa vào khai thác. Ngay trong năm 2019 sẽ tổ chức thí điểm làn ưu tiên và làn dành riêng cho xe buýt trên các tuyến đường Điện Biên Phủ, Võ Thị Sáu. Sau đó tổng kết để nhân rộng trên một số tuyến đường khác. Đây là một trong những giải pháp giúp xe buýt có thể đi lại thuận tiện, thu hút người dân sử dụng xe nhiên, điều kiện tiên quyết để thu hút người dân đi xe buýt chính là tăng cường công tác tác đào tạo nhân viên, tài xế xe buýt luôn hành xử văn minh, tận tình với hành khách. Trung tâm Quản lý giao thông công cộng thường xuyên tổ chức tập huấn văn hóa trên xe buýt, đẩy lùi tệ nạn trộm cắp, móc túi... Trên hệ thống xe buýt sẽ dán các quy định hành khách đi xe buýt tuân thủ nội quy, không xả rác, lớn tiếng làm ảnh hưởng đến môi trường công "Chuyến xe văn minh" xây dựng văn hóa giao thôngHãy tham gia chương trình "Chuyến xe văn minh" do Tuổi Trẻ phối hợp các sở ngành phát động với sự đồng hành của Grab để cùng nhau nâng cao ý thức cộng đồng và lan tỏa những hành vi đẹp khi tham gia giao thông, giảm thiểu những câu chuyện buồn và những hậu quả không mong muốn như các trường hợp ở những thế, bạn còn có thể chung tay trao tặng nón bảo hiểm cho trẻ em có hoàn cảnh khó khăn qua 2 hình thức đơn giản sau• Cách 1 Lan tỏa câu chuyện việc tốt1. Nhấn thích hoặc chia sẻ các bài viết về "Chuyến xe văn minh".2. Thay đổi khung chương trình "Chuyến xe văn minh" cho ảnh đại Đồng ý tham gia lan tỏa câu chuyện việc tốt.• Cách 2 Gởi bài viết/hình ảnh/video về câu chuyện văn minh giao thông mà bạn chứng kiến, ý kiến của bạn để xây dựng văn hóa giao thông1. Truy cập website và gửi bài/hình ảnh/video theo hướng Tham gia từ Facebook cá nhân đăng tải câu chuyện/ảnh chụp /video mà mình chứng kiến và quan sát được lên trang Facebook cá nhân ở chế độ công khai và gắn kèm hashtag Gửi đến email của chương trình tại địa chỉ chuyenxevanminh biệt, khi tham gia chương trình theo cách 2, bạn sẽ có cơ hội được nhận quà tặng hằng tuần có giá trị 1 triệu đồng. Xem thêm thông tin tại

không chấp hành luật giao thông