Hiện nay, Honda có công nghệ động cơ i-VTEC, Ford có động cơ Ecoboost, Toyota có động cơ VVT-I và hãng Mitsubishi đang sở hữu động cơ MIVEC hiện đại. Công nghệ MIVEC mở xupap nạp theo vòng quay tốc độ thấp và tốc độ cao, giúp nâng cao hơn công suất lớn nhất và và tăng mô Bản động cơ đốt trong thay dòng 1.3L cũ bằng động cơ 1.5L i-VTEC mới cho công suất 116 mã lực, mô men xoắn 142 Nm. Giá khởi điểm tham khảo cho Honda Jazz mới là 11.000 USD, tăng lên 18.400 USD cho bản Luxe hoặc 16.220 USD cho bản RS. hoang11xx said: ↑. Mấy anh chị trong forum có ai có tài liệu về công nghệ vvt-i và vtec của hãng thì cho e xin về với ạ,e tìm hết các trang web mà chỉ nói sơ sơ về công nghệ đó thôi,mọi người giúp e với,cảm ơn mọi người. Lên YouTube có nhà bạn. Hieutrump, Oct 26, 2018. #2. Cùng chỉ một công nghệ mà Honda thì có VTEC, Toyota gọi là VVT-i còn BMW khó hiểu hơn với VANOS. Từ khi khai sinh cách đây 120 năm, xe hơi kéo theo hàng loạt những thuật ngữ, từ viết tắt mà dần dà chúng trở thành ngôn ngữ của riêng sản phẩm này. Trên một mẫu xe hay một công nghệ bao giờ cũng cũng có chữ viết tắt đính kèm. 2.3 Công nghệ VVTL-I của HONDA 2.3.1 Cấu tạo 2.3.2 Nguyên lý hoạt động: 2.4 Cấu tạo và hoạt động của hệ thống VTEC (VARYABLE VALVE TIMING AND LIFT ELECTRONIC CONTROL ) công nghệ VTEC của HONDA : 2.4.1 Cấu tạo 2.4.2 Nguyên lý hoạt dộng 2.5 Tìm hiểu MVEC trên xe MISUBISHI : 2.5.1 Cấu tạo Phiên bản G sở hữu những tiện ích tiên tiến, công nghệ hiện đại, đem đến cho khách hàng những trải nghiệm công nghệ ấn tượng với Động cơ 1.8L i-VTEC vận hành êm ái, Cụm đèn trước full LED trau chuốt, tinh xảo, Màn hình cảm ứng giải trí 7 inch công nghệ tấm nền IPS, Kết nối điện thoại thông minh và fawpv. Sự khác biệt VTEC, VVT-i & i-VTEC – hầu hết mọi người cho rằng công nghệ VTEC của Honda chính xác giống như VVT-i của Toyota. Trên thực tế, họ có phần khác nhau. Dưới đây là giải thích về động cơ xe ô tô toyota và honda khác nhau như thế biệt động cơ VTEC, VVT-i & i-VTEC– VTEC Biến thời gian và điều khiển điện tử khoang máy là một công nghệ của Honda để kết hợp hai loại động cơ khác nhau. Về cơ bản, VTEC được chia thành ba loại, cụ thể là VTEC-E, VTEC SOHC và VTEC DOHC. Cả ba đều sử dụng cánh tay rocker làm bộ điều chỉnh thời gian mở van.– VTEC-E lần đầu tiên được sử dụng trong nước bởi Honda Civic Ferio 1996. Trong vòng quay thấp, số lượng van mở chỉ là 12 trong tổng số 16 van. Vâng, phần còn lại sẽ mở ra khi tốc độ động cơ cao.– VTEC SOHC, được sử dụng đầu tiên ở Indonesia bởi city Honda cũ. Thời gian và khoảng cách lift mở của van đến sẽ khác nhau trong thời gian nhàn rỗi, trung bình và cao. Trong khi đó, đối với van xả, không đặt thời gian và thang máy.– Trong VTEC DOHC, không giống như SOHC, van xả cũng được đặt thời gian và thang máy của nó. Nguyên tắc làm việc tương tự như VTEC SOHC, nhưng cam được tách thành cũng có một công nghệ van biến được gọi là VTC Variable Timing Control, tương tự như VVT-I của Toyota. Tuy nhiên, Honda rút ngắn tên của nó thành i-VTEC để đặt tên cho một sự kết hợp của VTEC + khi đó, VVT-i là tên của công nghệ van biến thiên của Toyota. Nguyên tắc cơ bản là điều chỉnh thời gian mở về phía trước hoặc phía sau của van đầu vào sao cho công suất hút vào buồng đốt được duy trì tối ưu trong vòng quay thấp đến trung bình, sử dụng xích cam điều chỉnh thủy lực. Ngoài ra, VVT-i có một khối lượng nhẹ nhàng và mạnh mẽ hơn ở tốc độ thấp. Honda cũng thích ứng với công nghệ này và đổi tên thành VTC, sau đó trở thành i-VTEC.Điều này giải thích sự khác biệt về xe ô tô giữa VVT-i Toyota Vios và honda City VTEC, nhưng không phải là i-VTECNếu Toyota hoặc Honda gần đây đã giới thiệu công nghệ van biến thiên ở Indonesia, BMW đã thực hiện nó đầu tiên, kể từ những năm 1990 trên 5-series, và bây giờ được đặt tên bi-VANOS hoặc đôi VANOS Variable Camshaft Control.BMW cũng có một công nghệ tinh vi hơn, cụ thể là Valvetronic Van biến thiên Điện tử có thể điều chỉnh khoảng cách mở van đầu vào từ 0 đến 9,7 mm mm. không giống như VTEC, Valvetronic được điều khiển bằng điện tử và hoạt động dựa trên các yêu cầu về không khí trong buồng hợp kim Bi-VANOS và Valvetronic sẽ tạo ra hiệu suất động cơ cao, sau đó giảm mức phát thải khí thải ở mức tối đây là bài phân tích của toyota thái nguyên về máy của toyota và honda. Cùng đưa ra những đánh giá về 2 loại máy này ở cuối bài nhé! Có thể bạn đã không còn xa lạ gì với thuật ngữ VTEC hay i-VTEC trên xe của Honda nữa. Đằng sau những công nghệ mang tính cách mạng này là vô số những ý tưởng kỹ thuật thú vị. Tuy nhiên, bạn có chắc rằng mình có thể phân biệt được các công nghệ này với nhau không? Hãy cùng Otoman tìm hiểu một bức tranh tổng quát nhất về VTEC trong bài viết sau Công nghệ VTECVTEC Variable Timing and lift Electronically Controlled là một hệ thống điều khiển van biến thiên điện tử. Hệ thống này sử dụng hai cấu hình trục cam camshaft profile khác nhau. Một biên dạng dùng cho vòng tua máy thấp để giúp động cơ sản sinh đủ lượng momen và vận hành êm ái hơn. Biên dạng còn lại dùng cho vòng tua máy cao, giúp cho động cơ có độ mở van lớn hơn và thời gian mở van lâu thống VTEC được cài đặt để kích hoạt khi vòng tua máy chạm một ngưỡng nhất định khoảng 5,000 rpm và khi được kích hoạt, nó giúp động cơ tăng công suất một cách đáng kể. Honda đưa vào sử dụng hệ thống này để tối ưu hóa hiệu suất động cơ, đồng thời giúp cải thiện hiệu suất sử dụng nhiên liệu. ubuy Như chúng ta đã biết, trục cam quay với vận tốc chỉ bằng một nửa vận tốc quay của trục khuỷu. Do đó, góc trùng điệp valve overlap và thời điểm đóng mở van valve timing sẽ khác nhau tại từng dải vòng tua máy khác cơ bắp tạo ra âm thanh “phấn khích” ngay cả khi động cơ chạy không tải một phần là do thiết kế trục cam. Vì trục cam của xe cơ bắp được thiết kế để dùng riêng cho việc tạo công suất lớn tại vòng tua máy cao, nhà sản xuất buộc phải đánh đổi với việc động cơ vận hành êm ái tại vòng tua máy Công nghệ VTEC-EVTEC-E tương đối khác biệt so với công nghệ VTEC tiêu chuẩn. Lý do là bởi vì Honda không thiết kế VTEC-E cho việc tối ưu hóa công suất động cơ tại vòng tua máy cao. Thay vào đó, VTEC-E được dùng cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu tại vòng tua máy có thể làm được điều này bằng cách để động cơ vận hành với chỉ 12 xu páp thay vì toàn bộ 16 xu páp như bình thường phần lớn các động cơ của Honda là động cơ 4 xi lanh với 4 xu páp cho mỗi xi lanh. Do đó, hệ thống VTEC-E không cho phép xu páp nạp thứ hai của mỗi xi lanh được vận hành. pinterest Thiết kế của VTEC-E giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu một cách đáng kể, tuy nhiên lại không giúp động cơ sản sinh công suất cao như VTEC tiêu chuẩn. Công nghệ VTEC đặc biệt này là trang bị tiêu chuẩn trên nhiều dòng xe Honda cỡ nhỏ có xu hướng tiết kiệm nhiên Công nghệ VTCTrước khi đề cập đến i-VTEC, chúng ta cũng cần phải biết VTC là gì, từ đó hiểu rõ hơn về cách mà hệ thống này vận thống điều khiển van biến thiên Variable Timing Control, VTC cho phép bánh răng trục cam camshaft gear liên tục biến thiên trong quá trình động cơ hoạt răng này biến thiên cho phép góc trùng điệp có thể được điều chỉnh tại các dải vòng tua máy khác nhau. Bằng cách điều chỉnh góc trùng điệp, hiệu suất và công suất động cơ được tăng lên rõ rệt. k20a Hệ thống này được Honda sử dụng với trục cam nạp intake camshaft nhưng lại không được trang bị cho trục cam thải exhaust camshaft. Theo hãng, lý do là bởi vì lợi ích của việc thêm hệ thống VTC cho trục cam thải là không đáng Công nghệ i-VTECHệ thống điều khiển van biến thiên điện tử thông minh Intelligent Variable Timing and lift Electronically Controlled, i-VTEC là hệ thống tích hợp hai công nghệ VTEC và VTC vào cùng làm ràng, sự kết hợp giữa hai công nghệ tốt nhất sẽ giúp Honda tạo ra một động cơ có hiệu suất và công suất cực kỳ cao. Phần VTEC của hệ thống có hai cấu hình trục cam khác nhau, một dùng cho vòng tua máy thấp và một dùng cho vòng tua máy khi đó, phần VTC của hệ thống cho phép thay đổi góc trùng điệp mọi lúc, giúp tăng hiệu suất và cải thiện đôi chút hiệu năng. wikipedia 5. i-VTEC trên động cơ K20A2Hệ thống VTEC của động cơ K20A2 được kích hoạt tại vòng tua máy khoảng 5,800 rpm, trong khi hệ thống VTC luôn được kích họat. Cả hai hệ thống khi kết hợp cho ra i-VTEC giúp động cơ sản sinh hơn 10 hp công suất so với phiên bản chỉ có VTEC. Động cơ này được sử dụng trong các mẫu xe Acura RSX Type S và TSX. wikipedia 6. i-VTEC trên động cơ K20A3Hệ thống i-VTEC của động cơ K20A3 khác hoàn toàn so với hệ thống của động cơ K20A2. Trên thực tế, động cơ K20A3 là sự kết hợp giữa hai công nghệ VTEC-E và VTC do đó trên thực tế không nên gọi là i-VTEC. ebay Tại vòng tua máy thấp, chỉ một xu páp nạp hoạt động. Tuy nhiên khi vòng tua máy đạt mức 2,200 rpm, xu páp nạp thứ hai được phép hoạt động và cho phép động cơ vận hành với 16 xu páp như bình tự như trong hệ thống i-VTEC của động cơ K20A2, phần VTC của K20A3 luôn hoạt động. Khối động cơ này được Honda trang bị trên các mẫu xe Acura RSX DC5 bản tiêu chuẩn, Civic Si thế hệ thứ 7, Accord thế hệ thứ 7, CRV thế hệ thứ 2 và chiếc Element. inside hook 7. Hệ thống VTEC giúp tăng công suất như thế nào?Cách mà VTEC giúp động cơ tăng công suất có lẽ là hơi phức tạp. Như chúng ta đã biết, công suất động cơ được tính bằng tích của momen xoắn với vòng tua máy công suất = momen x tốc độ động cơ. Mặt khác, thông thường để tăng momen, ta cần tăng lượng không khí và nhiên liệu đi vào động các xu páp mở rộng hơn và lâu hơn, lượng khí được hút vào các xi lanh sẽ tăng lên. Bên cạnh đó, trục cam chỉ quay với vận tốc bằng một nửa trục khuỷu nên lượng khí nạp vào động cơ không thể được tối ưu hóa tại mọi dải vòng tua VTEC, việc có thêm nhiều vấu cam camshaft lobe sẽ cho phép động cơ tối ưu hóa độ nâng lift và thời gian mở xu páp tại nhiều dải vòng tua máy khác trục cam được tối ưu hóa cho cả hai dải vòng tua máy cao và thấp, nó giúp động cơ sản sinh nhiều momen hơn tại nhiều điều kiện vận hành. Với công thức trên, nhiều momen tại vòng tua máy cao cũng đồng nghĩa với việc động cơ sản sinh nhiều công suất Tổng kếtBài viết đã nhắc đến khá nhiều công nghệ liên quan đến VTEC. Tuy nhiên, cần luôn nhớ rằng i-VTEC là sự kết hợp giữa VTEC và VTC trong một khối động ra, dù cùng tên gọi i-VTEC nhưng khối động cơ K20A3 lại là sự kết hợp giữa VTEC-E và VTC khác với K20A2. Do vậy, ứng dụng thực sự của hệ thống này là tập trung nhiều hơn vào việc tiết kiệm nhiên nghĩ sao về hệ thống VTEC của Honda? Bạn có cho rằng công nghệ này của Honda vượt trội hơn so với các công nghệ tương tự trên thị trường? Hãy để lại suy nghĩ của mình ở phần bình luận bên dưới nhé. VTEC và i-VTEC là các công nghệ mà Honda áp dụng cho động cơ nhằm tăng cao hiệu suất vận hành, tối ưu mức nhiên liệu và lượng khí là gì?VTEC là viết tắt của cụm từ Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, có nghĩa là hệ thống biến thiên pha phân phối khí và điều khiển độ nâng van bằng điện được xem là một trong những giải pháp quan trọng trong việc đảm bảo sự cân bằng giữa hiệu năng cao và lượng khí thải độc hại ra môi trường trên động cơ đốt trong của Honda. VTEC cũng là công nghệ đồng hành cùng thương hiệu xe hơi Honda lâu bền có khởi đầu rất sớm, bắt nguồn từ những năm 1980, khi công nghệ này lần đầu tiên được trang bị trên một mẫu xe Civic thời bấy giờ nhưng không mang lại hiệu quả được xem là một trong những giải pháp quan trọng trong việc đảm bảo sự cân bằng giữa hiệu năng cao và lượng khí thải độc hại ra môi trườngNguyên lý hoạt động của VTECVề mặt cấu tạo cơ khí, sự khác biệt của VTEC đó chính là trục cam có 3 vấu cam nạp trên 1 xy ba vấu cam này, vấu ở giữa sử dụng khi cần mức công suất lớn và hai vấu còn lại sử dụng khi động cơ hoạt động ở tốc độ tua máy cho phép động cơ chuyển đổi giữa hai biên dạng cam khác nhau. Trên động cơ DOHC, mỗi trục cam được thiết kế với 3 vấu cam cho một xy lanh. Trong đó có hai vấu cam chính và 1 vấu phụ thứ ba có hành trình dài hơn và bề rộng lớn hơn, đi kèm với đó là 3 cò mổ khác nhau trên hệ thống nạp. Khi động cơ hoạt động bình thường, cò mổ chính giữa hoạt động độc lập với hai vị trí cò mổ còn lại và quay trơn trên vấu cam ở trường hợp VTEC được kích hoạt, áp suất dầu tăng lên và tác dụng lên chốt gài cò mổ chính giữa giúp kết nối cò mổ này với hai cò mổ hai bên. Lúc này hệ thống nạp hoạt động dựa trên biên dạng của vấu cam chính giữa, thời gian mở van sẽ dài hơn. Điều này dẫn đến động cơ được nạp nhiều hòa khí hơn vào xy lanh và tạo ra công suất lớn hơn so với bình nghệ cải tiến i-VTECi-VTEC là công nghệ được cải tiến và phát triển từ VTEC, các kỹ sư của Honda đã bổ sung thêm Hệ thống điều khiển biến thiên van theo thời gian Variable Timing Control – VTC. Điểm khác biệt của công nghệ mới được cải tiến này so với công nghệ cũ là hoạt động của động cơ có thể điều khiển một cách liên tục thời điểm đóng/mở của cam nạp một cách liên tục trên toàn dải tốc độ của động là công nghệ được cải tiến và phát triển từ VTECi-VTEC hoạt động nhờ vào sự phối hợp của nhiều yếu tố khác nhau như vị trí trục cam, tín hiệu cảm biến oxy, vị trí bướm ga, thời điểm đánh lửa. Kết quả là hoạt động của động cơ được tối ưu ở mức độ cao hơn hẳn so với công nghệ VTEC ban đầu. Điều này giúp động cơ hoạt động với hiệu suất cao hơn và mức công suất tối đa được sản sinh tăng lên đáng "i" trong cụm "i-VTEC" chính là viết tắt của intelligent có nghĩa là "thông minh". Sự phát triển nói trên đã tạo ra một sự cân bằng giữa hiệu năng của động cơ và lượng khí thải xả ra môi trường. Nói cách khác, động cơ đã hoạt động một cách thông minh nhất để có thể đạt được công suất mong muốn nhưng lại tiêu tốn ít nhiên liệu hơn và xả thải ra môi trường ít hơn. Hôm nay 25/2/2014, An Hòa Communications nhận được order làm thử online ads cho mẫu xe mới của Honda, lọ mọ đọc về công nghệ PGM-FI, chợt nhớ ra cách đây gần 4 năm mình cũng đã viết 1 loạt bài trên về công nghệ VTEC của xe Honda CB400 Hyper VTEC. Chuyển đăng lên cho mọi người đọc tham khảo. Dưới đây là nguyên văn bài viết trên PKL Trước khi đặt tay vào phím viết bài, tớ muốn bà con PKL biết rằng tớ chưa từng mua, có, được tặng hay tệ hơn là chưa từng cưỡi trên cái xe PKL nào quá 5 phút, vì vậy các hiểu biết về xe PKL của tớ là con số không. Tuy nhiên do có duyên, nên hay được ngồi cùng hội nhậu với anh em PKL nên tớ thấy vấn đề rất nổi cộm là anh em hay lồng bàn về 4 cái chữ VTEC cực kỳ hăng say. Nào gió, nào bướm, nào van, nào thụt… nghe bùng nhùng cái lỗ tai. Vốn là người thích tìm hiểu kỹ thuật, công nghệ nên tớ mò ngay lên PKL để xem VTEC nó là cái giống gì mà bà con nói nhiều thế, thậm chí giá 1 cái xe cũng chênh nhau vài chục tháng lương còm của tớ cũng chỉ vì mấy chữ VTEC. Đáng tiếc là tìm mãi không thấy bài nào giải thích cặn kẽ được cho kẻ ngoại đạo này, đành nhờ anh Gúc gồ và bắt đầu hiểu lơ tơ mơ, lại đồ đoán rằng trên PKL cũng còn nhiều người chưa rõ nên tớ làm topic này để giãi bày các vấn đề về cái anh VTEC theo góc nhìn lý thuyết… Và sau đây là 2 câu hỏi cần phải trả lời cặn kẽ 1. Công nghệ VTEC nó là cái giống gì và nó ra đời để giải quyết vấn đề gì? 2. Nó tiến hóa tới đâu rồi? VTEC 1, 2, 3 khác nhau ra sao? 1. Công nghệ VTEC nó là cái giống gì và nó ra đời để giải quyết vấn đề gì VTEC là gì? Trước tiên dùng chiết tự VTEC là thuật ngữ viết tắt của cụm từ Variable valve Timing and lift Electronic Control dịch ra tiếng Việt Nam nhà mình là Hệ thống điều khiển van biến thiên điện tử Về nguyên tắc hoạt động Như đã biết, 1 động cơ đốt trong 4 kỳ thì gồm có 2 van hút và xả. 2 van này được điều khiển bởi con đội đặt trên trục cam có lúc gọi là bánh cam. Khi con đội quay thì sẽ đẩy van mở hay đóng theo thời điểm phù hợp với 4 quy trình Hút – Nén – Nổ – Xả của động cơ 4 kỳ. Trong hầu hết các động cơ thì độ mở của các van này là cố định không biến thiên trong mọi điều kiện tải, thời tiết, vòng tua máy, momen xoắn… Nguyên lý hoạt động của động cơ 4 kỳ Như cái hình bên trên, các bác có thể thấy 2 cái van xú páp được điều khiển đóng mở bởi 2 cái bánh méo méo con đội phía trên. Và ở động cơ thông thường thì 2 cái bánh méo này nó cố định dẫn đến van cũng mở 1 khoảng cố định. Vấn đề ở chỗ, khi thiết kế động cơ thì các cao thủ của Honda sẽ quyết định cái bánh méo này nó méo nhiều hay ít, to hay nhỏ để từ đó quyết định việc van sẽ mở rộng bao nhiêu. Rộng quá thì tốn nhiên liệu mà hẹp quá thì động cơ yếu. Từ đây vấn đề phát sinh Ở vòng tua tối ưu, van mở đủ lâu để hút và xả, nhưng ở vòng tua cao hơn, thậm chí là ở động cơ xe đua thì vòng tua rất cao thì van mở rẹt cái đã đóng lại rồi, dẫn đến vấn đề cực kỳ nan giải là thiết kế độ mở van để động cơ khỏe, hiệu suất tốt, tiết kiệm ở vòng tua máy thấp thì lúc chạy nhanh động cơ lại không đủ nhiên liệu vì van mở có tý đã đóng, hút không đủ hỗn hợp khí-xăng. Và đây chính là nguyên nhân mà VTEC đã ra đời. VTEC ra đời để giải quyết vấn đề gì? VTEC ra đời để giải quyết vấn đề Làm sao ở các vòng tua máy khác nhau thì độ mở của van là khác nhau hòng cho động cơ hút đủ nhiên liệu. Hay nói cách khác, chạy chậm thì mở bé cho tiết kiệm xăng, chạy nhanh thì mở to ra tý chạy cho máu. Với nhu cầu cải tiến động cơ như trên, tháng 3/1984 Honda giao nhiệm vụ cho bộ phận thiết kế nghiên cứu và chế tạo động cơ có van biến thiên để làm sao động cơ đảm bảo được sức mạnh, hiệu suất và có số vòng tua máy cao. Chương trình Honda NCE New Concept Engine ra đời. Hệ thống này đã được Kenichis Nagahiro – Kỹ sư trưởng của Honda, Ikuo Kajitani cùng nhóm Honda NCE sáng tạo thành công và đưa ra thị trường những động cơ công nghệ mới đầu tiên vào năm 1985 trong các mẫu ô tô của Honda như Civic, Integra… Người hùng của chúng ta… Kenichis tiếc là không có ảnh của bác Ikuo KajitaniNgười được gọi là cha đẻ của Công nghệ VTEC Vậy VTEC hoạt động như thế nào? Khi có nhu cầu điều chỉnh biến thiên độ độ mở của van hút, xả, các kỹ sư của Honda dự định thay vì dùng con đội, trục cam để điều khiển van họ sẽ dùng nam châm điện. Nếu cần van mở to thì cho điện vào cuộn dây khỏe lên, nó sẽ đẩy cái van mở to ra. Ngược lại, cần van mở bé thì giảm dòng điện đi vào cuộn dây yếu đi, van sẽ mở bé và có động cơ đã được chế tạo theo công nghệ này, tuy nhiên chi phí quá đắt nên động cơ này chỉ được chế tạo trong phòng thí nghiệm. Để thay thế hệ thống nam châm điện đắt tiền, Honda chế tạo ra hệ thống động cơ có các con đội kích thước khác nhau. Ở vòng tua thấp, con đội nhỏ sẽ điều khiển van. Ở vòng tua cao, hệ thống điều khiển sẽ chốt trượt để con đội lớn hơn làm nhiệm vụ, lúc này van sẽ mở rộng hơn và công suất động cơ sẽ cao hơn. Ikuo Kajitani là người rất có niềm tin vào hệ thống động cơ 4 van đã sáng chế ra hệ thống động cơ 4 van và kết hợp với hệ thống con đội kép. Ở vòng tua máy thấp, chỉ có 1 van hút, 1 van xả hoạt động. Khi động cơ chạy ở vòng tua cao hệ thống sẽ điều khiển chốt trượt để cho tiếp 2 van còn lại hoạt động, nâng gấp 2 lần độ mở của cửa hút/xả xy lanh. Hệ thống này cũng được gọi là Twincam Notes Khi 2 van còn lại hoạt động, công suất động cơ sẽ cao vọt, chu trình đốt & xả khí tăng cao và tiếng nổ động cơ sẽ dữ dội hơn khi chỉ hoạt động với 2 van, anh em PKL hay nói đó là “Mở VTEC” Với các cải tiến trên, hệ thống động cơ của Honda đã có bước tiến rất xa về công nghệ và có ưu thế áp đảo các đối thủ cạnh tranh trong thời điểm đó nhưng họ vẫn thấy chưa thỏa mãn và tất nhiên, VTEC vẫn chưa ra đời. Quay về thuật ngữ Variable valve Timing and lift Electronic Control Variable Biến thiên Valve Van Timing Thời điểm Lift Khoảng nâng Electronic Điện tử Control Điều khiển Việc điều khiển thời điểm mở van, khoảng nâng của van trước đây hoàn toàn dựa trên nguyên tắc cơ khí và phụ thuộc vào việc động cơ đang ở vòng tua bao nhiêu. Kết quả nghiên cứu của chương trình NCE về việc điều chỉnh các thông số đóng/mở van đã tạo tiền đề để Honda đưa ra 1 cơ chế làm việc tối ưu cho động cơ. Sau nhiều nỗ lực, sáng tạo, Honda thay thế việc điều khiển van cơ khí bằng việc cho ra đời hệ thống điều khiển van điện tử mà trái tim của nó được gọi là ECU Electronic Control Unit hay anh em hay gọi là Chip VTEC. Năm 1989 Honda cho ra mắt mẫu xe JDM-spec Integra với động cơ sử dụng hệ thống điều khiển van biến thiên điện tử VTEC làm Thế giới ngỡ ngàng vì hiệu suất cao, sự nhỏ gọn và sức mạnh của động cơ. Từ nghiên cứu này của Honda, các hãng chế tạo xe hơi, động cơ cũng lần lượt cho ra mắt công nghệ riêng của mình dựa trên nguyên tắc điều khiển van biến thiên. Toyota có VVT Variable Valve Timing, Misubishi có MIVEC, Porsche có VarioCam plus, BMW có VANOS Variable nockenwellen steuerung, Subaru có Dual AVCS, Nissan có VVL Variable Valve Lift and Timing So sánh hệ thống điều khiển van biến thiên của VTEC, MIVEC, VVT tại đây Sau này, VTEC được cải tiến và tích hợp thêm nhiều tính năng khác để trở thành i-VTEC, AVTEC, VTEC-E, 3STAGE VTEC.. Tóm lại VTEC là hệ thống điều khiển điện tử để động cơ chạy chậm thì mở van bé cho tiết kiệm, động cơ chạy nhanh thì mở van to hơn, lâu hơn cho công suất cao hơn. 2. VTEC hiện tiến hóa tới đâu rồi? Trên 4 bánh như các bác đã biết, công nghệ VTEC ra mắt lần đầu năm 1989. Cùng thời gian, công nghệ VTEC cũng tiến hóa rất khủng khiếp, từ VTEC đời đầu đến giờ có hàng loạt tên phiên bản mới như i-VTEC Được dùng trên động cơ 4 bánh của Honda ngày nay, chữ i là viết tắt của Intelligent với hệ thống điều khiển điện tử… vãi lúa . Các bác quan tâm tới công nghệ này có thể tìm trên Internet có rất nhiều thông tin. Giờ chúng ta tập trung vào mấy cái thuật ngữ VTEC 1, 2, 3 mà anh em PKL đang quan tâm VTEC1, 2, 3 mà anh em PKL thường gọi là có ý ám chỉ đến dòng xe có tên đầy đủ là CB400 Super Four Hyper VTECx Ngược dòng lịch sử 1 chút về dòng xe này Năm 1965 Honda cho ra mắt xe motor CB450 tại thị trường Mỹ và được đón chào nồng nhiệt với ưu thế là thiết kế 1 động cơ với 2 xy lanh hiệu suất cao. Tuy nhiên 1 thời gian ngắn sau, CB450 không được coi là sản phẩm dẫn đầu thị trường nữa do việc cạnh tranh từ Harley Davidson, BMW… Yếu thế ở thị trường Mỹ đã đặt ra thách thức cho Yoshiro Harada là người phụ trách dự án. Năm 1967 Yoshiro Harada có dịp thăm Mỹ, ông đã dành ra rất nhiều thời gian để tìm hiểu trị trường này và rút ra chân lý từ người Mỹ Bigger was better – Lớn hơn là tốt hơn Sau chuyến đi này của Harada, vào tháng 2/1968 Honda thành lập nhóm thiết kế cho mẫu xe 750cc mới và tháng 10/1969 sản phẩm mới ra đời được đặt tên là CB750 FOUR với hàm ý chiếc xe có động cơ 4 xy lanh 750cc. Đây cũng là chiếc xe đầu tiên Honda sử dụng hệ thống phanh thắng đĩa do Lockhart phát triển và sản xuất thay cho hệ thống phanh trống trước đây. CB750 FOUR năm 1969 Các bác đọc từ trên xuống dưới có thể thấy ở Honda, từ khi có thách thức xuất hiện cho đến khi họ giải quyết được vấn đề thường chỉ cần 2 năm. Nể thật! Ở bài viết tiếp theo tôi sẽ nói rõ hơn về Honda CB400 Hyper VTEC I, II, III Vĩnh Cường

công nghệ i vtec